MF Dnes: Hon na auta bez filtru zůstal na papíře

Stát slíbil větší boj proti dieselům s vymontovaným filtrem pevných částic. Zatím ale zůstává jen u jednání a hledání důvodů, proč kontroly nejdou.

Nezabíjí sice přímo jako při dopravní nehodě, přesto mají na svědomí jen u nás stovky životů kvůli škodlivinám, které vypouštějí do ovzduší. Řeč je o vymontovaných filtrech pevných částic.

„Je to zatím spíše ve fázi, kdy se hledají důvody, proč větší kontrola nejde,“ shrnul Petr Vomáčka z ÚAMK, který se problematikou dlouhodobě zabývá. ÚAMK chce proto více upozorňovat, o jak velký problém jde a jaké dopady na zdraví má.

Do tlaku na policii a ministerstva se přitom už zapojily i některé radnice. Například starosta Prahy 7 Jan Čizinský chce prosadit, aby v tomto obvodě kontrovali policisté jen metodou, kdy bílým ubrouskem udělají stěr z výfuku. Už to je totiž většinou jasný signál, že filtr není v pořádku.

Pak by auto muselo jet na emisní kontrolu. „Chceme vyslat jasný signál, že takové vozy na našem území nechceme,“ řekl Čižinský.

ÚAMK podobnou metodu před časem zkusil, dvě třetiny aut mělo problém. Pokud je totiž filtr v pořádku, konec výfuku by měl být čistý.

Jenže v praxi takový plán nemá zatím příliš šanci na úspěch. Podle náměstka ministra životního prostředí Vladislava Smrže není ani špinavá koncovka výfuku po stěru bílým ubrouskem pro policii jistotou, že auto nesplňuje předpisy. Problém je totiž v takzvané kouřivosti, jejíž maximální hodnotu má každé auto uvedené v technickém průkazu. „Ukazuje se, že i bez filtru tyto hodnoty splní,“ řekl Smrž. Policie tak nechce nutit řidiče odvézt auto na kontrolu, když podle tohoto ukazatele auto projde. Libor Fleischans, ředitel Asociace emisních techniků a opravářů, to považuje jen za výmluvu. Podle něj naměřené hodnoty dostatečně ukážou, zda je ve vozidle funkční filtr. „Měření vozidla s funkčním filtrem vychází v setinách, zatímco bez filtru jde o desetiny. V tu chvíli se s jistotou dá mluvit o tom, že filtr není v pořádku,“ vysvětluje Fleischans.

Přehazovaná mezi úřady

Přístup úřadů zatím připomíná spíše přehazovanou. Po nedávném velkém jednání na ministerstvu dopravy si úředníci s policií vyjasnili možnosti a kompetence. „Podle našeho názoru je stávající legislativní rámec dostatečný, změna metodiky se proto nechystá. Policie v každém případě má pravomoc auto po kontrole odeslat na technickou kontrolu i měření emisí,“ řekl mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold. „Řešení problému s vyjmutými filtry pevných částic je jednoznačně v kontrole a vymáhání zákona, nikoliv v tom, že by chyběly normy, které takovou praxi zakazují,“ dodal Neřold.

Už dnes je podle zákona možné odstavit auto, které podle technického průkazu má filtr mít, ale jezdí bez něj. „Snahou je nalézt komplexní řešení nastavení systému kontrol, a to nejen v silničním provozu, ale především pak na stanicích, kde probíhá samotná kontrola,“ řekl vrchní komisař policie Petr Habenicht.

ÚAMK se snaží prosadit, aby policie nakoupila podobně jako v zahraničí zařízení, které jim umožní při běžné silniční kontrole změřit množství emisí. „Nerozumíme tomu, proč to policie dosud neudělala, například ve fondu zábrany škod je dost peněz a navíc do něj plynou peníze z povinného ručení, tedy od každého vlastníka vozu,“ dodal Vomáčka.

Smrž je přesvědčen, že mnohem lepší nástroj dává státu hlubší kontrola ve stanicích na měření emisí. Nově vznikne i povinnost načíst z palubního počítače tzv. readiness kódy, které ukazují, zda jsou všechny části vozu v pořádku. Pokud je například filtr demontovaný, ukáže se chyba. Podle Fleischanse to ale není pravidlo u všech aut. Navíc po demontáži filtru umí v servisu přeprogramovat řídicí jednotku tak, že ukazuje vše v pořádku.

MŽP vnímá auta s demontovaným filtrem jako velký problém, tlačí i na automobilky, aby cenu za nový filtr snížily. „Máme příslib Svazu dovozců automobilů, že dojde k výraznému snížení cen,“ řekl Smrž.

Některé značky už zlevnily, například Ford u některých modelů pod hranici dvaceti tisíc korun. Ke zlevnění o desítky procent se chystají i další velké značky. Právě cena byla častým důvodem, proč si lidé radši filtr nechali vymontovat. „Setkali jsme se s případy, kdy jim ho v neautorizovaném servisu vymontovali sami bez jejich vědomí. Obsahuje drahé kovy, které se dají prodat,“ podotkl Josef Förster z Fordu. Jde hlavně o platinu a rhodium.

Benzin, nebo diesel

Jak se prodávala nová auta podle paliva

Registrace nových vozidel

(leden až duben)

Značky, s nejvyšším a nejnižším podílem dieselů (v %)

Volvo 88,1

BMW 83,8

Jeep 83,6

Mercedes-Benz 81,4

Land Rover 74,9

Nissan 70,9

Audi 70,5

Peugeot 59,9

Mitsubishi 58,7

Volkswagen 54,7

Suzuki 2,0

Lexus 7,3

Seat 13,6

Hyundai 20,1

Kia 20,5

Fiat 20,8

Toyota 24,6

Renault 25,8

Ford 26,3

Chevrolet 26,7

nejvyšší podíl

nejnižší podíl

Pozn.: pouze značky s více než 100 prodanými vozy, údaje z českého trhu od ledna do srpna 2012

Pramen: SDA

Zdroj: MF Dnes, Jan Sůra, 27. 6. 2017